Συνήθη προβλήματα εξοπλισμού επίπλευσης τσιμέντου που προκαλούνται από συντρίμμια και στερεά τσιμέντου

Τα προβλήματα εξοπλισμού πλωτήρα τσιμέντου που προκαλούνται από υπολείμματα και στερεά τσιμέντου είναι από τις πιο συνηθισμένες αστοχίες βαλβίδων που αναφέρονται κατά τη διάρκεια της πρωτογενούς τσιμεντοποίησης. Τα λέπια μύλου, οι νιφάδες σκουριάς, τα μοσχεύματα σωλήνων, τα μοσχεύματα σχηματισμού και τα καθιζάνοντα σωματίδια τσιμέντου μπορούν να συγκεντρωθούν μέσα σε ένα κολάρο ή ένα παπούτσι πλωτήρα και να κρατήσουν το πτερύγιο, τη σφαίρα ή τον κώνο από τη θέση του. Μια βαλβίδα που κρατιέται ανοιχτή επιτρέπει την αντίστροφη ροή τσιμέντου μετά την απενεργοποίηση της αντλίας, αποτρέπει ένα καθαρό χτύπημα του βύσματος του υαλοκαθαριστήρα και αφήνει μια μολυσμένη διαδρομή παπουτσιού που μπορεί να απαιτεί επανορθωτική συμπίεση. Ο πολτός υψηλής ταχύτητας που φέρει λειαντικά στερεά μπορεί επίσης να διαβρώσει τα καθίσματα και τις σφραγίδες, ενώ τα καθιζάνοντα στερεά μπορούν να γεφυρώσουν τη δίοδο ροής ή να φράξουν το στόμιο πλήρωσης ενός παπουτσιού επίπλευσης αυτόματης πλήρωσης. Οι περισσότερες από αυτές τις βλάβες μπορούν να αποφευχθούν με την πειθαρχημένη προετοιμασία του περιβλήματος, τη σωστή ρύθμιση της λάσπης, τους ελεγχόμενους ρυθμούς αντλιών και τον εξοπλισμό που κατασκευάζεται και ελέγχεται σύμφωνα με το API Spec 10F / ISO 10427-2. Η αναγνώριση του τρόπου με τον οποίο συμπεριφέρονται τα συντρίμμια στο εσωτερικό του εξοπλισμού πλωτήρα είναι το πρώτο βήμα προς την αποφυγή κολλημένων βαλβίδων, διαρροών και δαπανηρού χαμένου χρόνου εγκατάστασης.

Ποια προβλήματα που σχετίζονται με τα συντρίμμια επηρεάζουν τον εξοπλισμό πλωτήρα τσιμέντου;

Ο εξοπλισμός πλωτήρα είναι ένα σύστημα βαλβίδων αντεπιστροφής ή αντίθλιψης που είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος της σειράς του περιβλήματος. Ένα κολάρο επίπλευσης τοποθετείται συνήθως μία έως τρεις αρθρώσεις πάνω από το παπούτσι, συνηθέστερα δύο αρθρώσεις, ενώ το float shoe σχηματίζει στην κάτω άρθρωση της χορδής. Και οι δύο συσκευές επιτρέπουν στο υγρό γεώτρησης και στον πολτό τσιμέντου να περάσουν προς τα κάτω και στη συνέχεια κλείνουν αυτόματα για να σταματήσει η αντίστροφη ροή κάθε φορά που η πίεση κάτω από τη βαλβίδα υπερβαίνει την πίεση πάνω από αυτήν. Τα πιο κοινά στοιχεία στεγανοποίησης είναι μια βαλβίδα με πτερύγιο με ελαστομερές σφράγισμα, διάταξη σφαιρών και έδρας ή σχέδιο κώνου και εμβόλου. Το σώμα μπορεί να είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο με δυνατότητα διάτρησης, αλουμίνιο, θερμοσκληρυνόμενο πλαστικό ή κεραμικό όταν το εργαλείο πρέπει να τρυπηθεί μετά την πήξη του τσιμέντου.

Τα συντρίμμια φτάνουν σε αυτές τις βαλβίδες από διάφορες κατευθύνσεις. Στο εσωτερικό του περιβλήματος, τα άλατα μύλου, η σκουριά και το βερνίκι μύλου από την αποθήκευση και τη μεταφορά μπορεί να χαλάσουν κατά τη διάρκεια της εκκένωσης. Ο ντόρος σύνδεσης, η σκωρία συγκόλλησης και η υπολειμματική κλίμακα από προηγούμενες εργασίες ταξιδεύουν στην κάτω οπή μπροστά από τον σωλήνα. Από την πλευρά του φρεατίου, τα μοσχεύματα και οι σπηλιές που δεν κυκλοφορούσαν ποτέ έξω από την τρύπα μπορούν να εισέλθουν στο παπούτσι καθώς τρέχει η χορδή. Κατά τη διάρκεια της ίδιας της τσιμέντωσης, ο πολτός είναι ένα εναιώρημα πυκνών στερεών: ένα σύστημα 15,8 ppg Κατηγορίας G ή ένα βαρύ πολτό 17-20 ppg που περιέχει αιματίτη ή οξείδιο μαγγανίου. Οποιαδήποτε ασταθής ανάρτηση μπορεί να κατακαθίσει σε μια σκληρή, γεφυρωτική μάζα κατά μήκος της βαλβίδας.

Μόλις τα υπολείμματα φτάσουν στη βαλβίδα, κυριαρχούν τέσσερις τρόποι αστοχίας. Πρώτον, τα σωματίδια που παγιδεύονται μεταξύ του πτερυγίου ή της σφαίρας και της έδρας του κρατούν τη βαλβίδα ανοιχτή, ώστε να μην μπορεί να σφραγίσει έναντι της αντίστροφης ροής. Δεύτερον, τα μεγαλύτερα σκουπίδια μπορεί να μπλοκάρουν το στοιχείο στην ανοιχτή θέση ή να λυγίσουν έναν μεντεσέ με πτερύγια. Τρίτον, τα λειαντικά στερεά που κινούνται με τυρβώδεις ταχύτητες μετατόπισης διαβρώνουν τις έδρες, τις σφραγίδες και τα λεπτά τμήματα με δυνατότητα διάτρησης έως ότου η βαλβίδα διαρρεύσει υπό διαφορική πίεση. Τέταρτον, τα στερεά μπορούν να βουλώσουν το στόμιο περιορισμένης πλήρωσης ενός παπουτσιού επίπλευσης αυτόματης πλήρωσης, εμποδίζοντας το γέμισμα του περιβλήματος με τον σχεδιασμένο ρυθμό και αλλάζοντας τη συμπεριφορά υπερτάσεων. Ακόμη και μια λεπτή μεμβράνη κατακάθισης στερεών τσιμέντου σε ένα κάθισμα μπορεί να μετατρέψει ένα κολάρο πλωτήρα 10.000 psi σε βαλβίδα διαρροής.

Γιατί τα συντρίμμια και τα στερεά τσιμέντου απειλούν ολόκληρη την εργασία τσιμέντου

Η βαλβίδα πλωτήρα είναι το λιγότερο προσβάσιμο εξάρτημα στο φρεάτιο. Κάθεται στο κάτω μέρος μιας χορδής που μπορεί να εκτείνεται σε χιλιάδες πόδια και μόλις ο εξοπλισμός φύγει από το συνεργείο δεν μπορεί να επιθεωρηθεί ή να ρυθμιστεί. Επομένως, η ζημιά από συντρίμμια ανακαλύπτεται στη χειρότερη δυνατή στιγμή: κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης του βύσματος του υαλοκαθαριστήρα, της δοκιμής αντίθλιψης ή της αναμονής στο τσιμέντο, όταν το κόστος της αστοχίας μετριέται σε εργασίες συμπίεσης, εργασίες αναπλήρωσης και απώλεια χρόνου εγκατάστασης.

Ένα μόνο σωματίδιο μπορεί να καταστρέψει ολόκληρη τη λειτουργία αντίθλιψης. Οι βαλβίδες αντεπιστροφής έχουν σχεδιαστεί για να σφραγίζουν σε μια καθαρή γραμμή και ακόμη και ένας κόκκος άμμου παγιδευμένος κάτω από ένα πτερύγιο δημιουργεί μια διαδρομή διαρροής. Στη συνέχεια, η διαφορική πίεση αναγκάζει το ρευστό να διασχίσει αυτή τη διαδρομή με υψηλή ταχύτητα, διαβρώνοντας την έδρα και το ελαστομερές έως ότου η διαρροή γίνει μεγάλη. Η ίδια φυσική εξηγεί γιατί τα προβλήματα με τα συντρίμμια κλιμακώνονται γρήγορα μόλις αρχίσουν.

Οι ζημιές από συντρίμμια τείνουν επίσης να φτάνουν σε συστάδες. Η ζυγαριά από έναν διαβρωμένο σύνδεσμο μπορεί να φτάσει στη βαλβίδα ως γυμνοσάλιαγκος και οι συνθήκες αποθήκευσης ή χειρισμού που το παρήγαγαν επηρεάζουν συνήθως πολλούς συνδέσμους ταυτόχρονα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αστοχίες συντριμμιών συχνά επαναλαμβάνονται στο ίδιο πηγάδι ή καμπάνια μέχρι να διορθωθεί η βασική αιτία, η υγρή αποθήκευση, ο κακός καθαρισμός ή ένας ασταθής πολτός.

Τέσσερα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού πλωτήρα και των εργασιών τσιμέντου καθιστούν τα συντρίμμια και τα στερεά τσιμέντου ιδιαίτερα επικίνδυνα:

• Η στεγανοποίηση εξαρτάται από την επαφή μετάλλου με μέταλλο ή μετάλλου με ελαστομερές σε όλη την περιφέρεια του καθίσματος. Τα συντρίμμια σπάνε αυτή τη γραμμή επαφής και η προκύπτουσα διαρροή αυξάνεται υπό πίεση αντί να αυτοθεραπεύεται.
• Η πίστα παπουτσιών είναι το τελευταίο τμήμα που καθαρίστηκε πριν από την τσιμεντοποίηση και το πρώτο μέρος όπου συσσωρεύονται υπολείμματα. Εάν το float shoe αποτύχει, το κολάρο float είναι το μόνο εφεδρικό. σε μια συμβολοσειρά μιας βαλβίδας δεν υπάρχει καθόλου αντίγραφο ασφαλείας.
• Οι πολτούς τσιμέντου είναι λειαντικοί από το σχεδιασμό. Ο πολτός κατηγορίας G στα 15,8 ppg και τα σταθμισμένα συστήματα έως και 20 ppg, μεταφέρουν σκληρά σωματίδια που προσκρούουν σε έδρες, στεγανοποιήσεις και εσωτερικά με δυνατότητα διάτρησης με τυρβώδεις ταχύτητες μετατόπισης.
• Τα συμπτώματα αποτυχίας εμφανίζονται αργά. Μια βαλβίδα που κρατιέται ανοιχτή από υπολείμματα μπορεί να περάσει τους ελέγχους πλήρωσης και κυκλοφορίας και, στη συνέχεια, να αποτύχει μόνο όταν πρέπει να συγκρατήσει την πλήρη στήλη τσιμέντου κατά τη διάρκεια της δοκιμής αντίθλιψης μετά το χτύπημα του βύσματος.

Οι συνέπειες είναι γνωστές σε κάθε μηχανικό τσιμέντου. Το τσιμέντο πέφτει προς τα πίσω ή οι σωλήνες U βγαίνουν από το κομμάτι του παπουτσιού, το κομμάτι του παπουτσιού παραμένει μολυσμένο με λάσπη, το αέριο μπορεί να μεταναστεύσει στον δακτύλιο κατά τη διάρκεια της αναμονής για το τσιμέντο και μια επανορθωτική συμπίεση γίνεται η μόνη θεραπεία. Η κατανόηση του γιατί τα συντρίμμια είναι τόσο καταστροφικά καθιστά πιο εύκολο να δικαιολογήσει ένα πρόγραμμα πρόληψης και επίσης οξύνει τα κριτήρια επιθεώρησης που εφαρμόζονται πριν ο εξοπλισμός περάσει ποτέ στην τρύπα.

Πώς να αποτρέψετε και να διαχειριστείτε προβλήματα συντριμμιών σε εξοπλισμό πλωτήρα

Η πρόληψη ξεκινά πριν φτάσει ο εξοπλισμός στην εξέδρα και συνεχίζεται μέσω διάτρησης. Ένα πρακτικό πρόγραμμα καλύπτει πέντε τομείς.

Προετοιμάστε το περίβλημα και τον εξοπλισμό πλωτήρα πριν από τη λειτουργία

Επιθεωρήστε κάθε κολάρο και παπούτσι πλωτήρα στην αποθήκη και ξανά στο εργοτάξιο. Ελέγξτε τα προστατευτικά σπειρωμάτων, επιβεβαιώστε την ονομαστική πίεση και θερμοκρασία στην πινακίδα τύπου και αναζητήστε ζημιές από κρούση, ραγισμένα τμήματα με διάτρηση ή μετατοπισμένες σφραγίδες. Αποθηκεύστε τα εργαλεία σε ολισθητήρες, κρατήστε τα στεγνά και μην τα ρίχνετε ή κυλάτε ποτέ. Πριν από το τρέξιμο, παρασύρετε το περίβλημα και βουρτσίστε ή ξύστε τις εσωτερικές επιφάνειες όπου αναμένεται άλατα. Εφαρμόστε με φειδώ ντόπα σύνδεσης, ώστε η περίσσεια να μην σπρώχνεται μπροστά στη βαλβίδα. Βεβαιωθείτε ότι η ονομαστική πίεση και η θερμοκρασία ταιριάζουν με το σχέδιο φρεατίου πριν από την κατασκευή των εργαλείων.

Προετοιμάστε το φρεάτιο και τη λάσπη πριν την τσιμεντοποίηση

Κυκλοφορήστε την τρύπα καθαρά πριν την τσιμεντοβιομηχανία. Εκτελέστε το ελάχιστο προς τα κάτω προς τα πάνω και στα πηγάδια με παρεκκλίνιση δουλέψτε τον σωλήνα για να σπάσει τα κρεβάτια μοσχευμάτων που μπορεί να κατρακυλήσουν κάτω από την τρύπα. Προετοιμάστε τη λάσπη ώστε να αφαιρεί τα τρυπημένα στερεά και να διατηρεί τη ρεολογία σταθερή. μια λάσπη με υψηλή περιεκτικότητα σε στερεά θα απορρίψει το φορτίο μοσχευμάτων της στην πρώτη ζώνη χαμηλής ταχύτητας, συχνά ακριβώς στο παπούτσι. Μετά από μεγάλες στατικές περιόδους, εκτελέστε μια διαδρομή του υαλοκαθαριστήρα. Ο στόχος είναι να ξεκινήσει η τσιμεντοβιομηχανία με την καθαρότερη δυνατή τρύπα, γιατί ο διαχωριστής και ο πολτός θα προσθέσουν το δικό τους φορτίο στερεών.

Σχεδιασμός ιλύος και μετατόπισης για τον περιορισμό της διάβρωσης και της καθίζησης

Διατηρήστε το ρυθμό μετατόπισης εντός του εύρους για το οποίο σχεδιάστηκε ο εξοπλισμός πλωτήρα. Η τυρβώδης ροή μέσω της βαλβίδας με υπερβολικούς ρυθμούς επιταχύνει τη διάβρωση των καθισμάτων, των στεγανοποιήσεων και των εσωτερικών διατρήσεων. εάν το πρόγραμμα απαιτεί τυρβώδη μετατόπιση, επιλέξτε σχέδια ανθεκτικά στη διάβρωση και επιβεβαιώστε με τον προμηθευτή. Οι ζυγισμένοι πολτοί στην περιοχή 17-20 ppg χρειάζονται αποτελεσματικά διασκορπιστικά, έτσι ώστε τα στερεά να παραμένουν αιωρούμενα, καθώς ένας πολτός που συσσωρεύεται κατά μήκος της βαλβίδας είναι ένα πρόβλημα υπολειμμάτων που δημιουργείται στη μονάδα ανάμειξης. Αποφύγετε να αφήνετε στατικό πολτό κατά μήκος της βαλβίδας, διατηρήστε την κίνηση του σωλήνα όπου είναι εφικτό και χρησιμοποιήστε τον σωστό όγκο αποστάτη.

Επαληθεύστε την ακεραιότητα της βαλβίδας στο Wellsite

Επιβεβαιώστε το float πριν εξαρτηθείτε από αυτό. Κατά την εκτέλεση, συμπεριφορά πλήρωσης ρολογιού: ένα περίβλημα που γεμίζει πολύ γρήγορα ή καθόλου μπορεί να υποδηλώνει κατεστραμμένο στόμιο αυτόματης πλήρωσης. Μετά την προσγείωση, κυκλοφορήστε με ελεγχόμενο ρυθμό και επιβεβαιώστε τις επιστροφές, στη συνέχεια δοκιμάστε την πίεση στον πλωτήρα και κρατήστε την προγραμματισμένη τιμή δοκιμής. Μια βαλβίδα που δεν συγκρατεί πίεση θα πρέπει να διερευνηθεί πριν την τσιμεντοποίηση. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, χτυπήστε το βύσμα στην προβλεπόμενη πίεση και παρακολουθήστε τους μετρητές: μια σταθερή πίεση διακοπής σημαίνει ότι ο πλωτήρας συγκρατείται, ενώ η σταθερή αποσύνθεση σημαίνει ότι η βαλβίδα έχει διαρροή και η στήλη πέφτει πίσω.

Τρυπήστε προσεκτικά και κυκλοφορήστε τα συντρίμμια

Το τρυπάνι δημιουργεί τα δικά του συντρίμμια. Κατά τη διάτρηση εξοπλισμού πλωτήρα με δυνατότητα διάτρησης, χρησιμοποιήστε βάρος σε μύτη κατάλληλο για εσωτερικά χυτοσίδηρο, αλουμίνιο, θερμοσκληρυνόμενο ή κεραμικό, ώστε τα θραύσματα να αλέθονται μικρά αντί να σπάσουν σε κομμάτια. Κυκλοφορήστε συνεχώς για να ανασηκώσετε τα μοσχεύματα και τα θραύσματα εργαλείων έξω από την τροχιά του παπουτσιού προτού μπορέσουν να σφηνωθούν κάτω από μια βαλβίδα. Σε φρεάτια επένδυσης και πολλών σταδίων, τα υπολείμματα από πάνω μπορούν να πέσουν στα εργαλεία από κάτω, οπότε κυκλοφορήστε από κάτω προς τα πάνω και ελέγξτε τους αναδευτήρες πριν τρυπήσετε μπροστά. Σεβαστείτε τις παραμέτρους διάτρησης του κατασκευαστή, γιατί η πίεση της μύτης μπορεί να σπρώξει θραύσματα στην τρύπα του αρουραίου ή να τα σφηνώσει κάτω από το επόμενο εργαλείο.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορούν πραγματικά τα μικρά σωματίδια συντριμμιών να σταματήσουν τη σφράγιση μιας βαλβίδας πλωτήρα;

Ναί. Οι βαλβίδες με πτερύγια και σφαίρα και έδρα σφραγίζονται σε μια στενή γραμμή επαφής, έτσι ένας κόκκος άμμου ή μερικά καθιζημένα σωματίδια τσιμέντου που παγιδεύονται στο κάθισμα δημιουργούν μια διαδρομή διαρροής. Μόλις η διαφορική πίεση πιέσει το ρευστό μέσα από το διάκενο, η διάβρωση το διευρύνει γρήγορα. Τα μικροσκοπικά συντρίμμια μπορούν να προκαλέσουν διαρροή ονομαστικής κολάρου πλωτήρα.

Ποιες είναι οι πιο κοινές πηγές συντριμμιών;

Τα άλατα μύλου, η σκουριά και το βερνίκι από την αποθήκευση και τη μεταφορά του περιβλήματος είναι επικεφαλής της λίστας, ακολουθούμενα από περίσσεια σύνθεσης νήματος. Τα μοσχεύματα σχηματισμού και τα σπήλαια που δεν κυκλοφορούν έξω από την τρύπα εισέρχονται επίσης στο παπούτσι καθώς τρέχει η χορδή. Ένας ασταθής πολτός τσιμέντου που καθιζάνει κατά τη διάρκεια της εργασίας μπορεί να γεφυρώσει τη βαλβίδα με συσσωρευμένα στερεά.

Πώς μπορούμε να πούμε εάν τα συντρίμμια κρατούν μια βαλβίδα ανοιχτή;

Τα πρώτα σημάδια εμφανίζονται κατά την πλήρωση και την κυκλοφορία: το περίβλημα γεμίζει γρηγορότερα από το υπολογισμένο ή οι επιστροφές δεν ταιριάζουν με τον όγκο που αντλείται. Αφού χτυπήσει το βύσμα, ένας πλωτήρας που κρατιέται ανοιχτός από τα συντρίμμια δεν θα συγκρατήσει την πίεση και ο μετρητής φθείρεται καθώς η στήλη τσιμέντου πέφτει πίσω. Αντιμετωπίστε μια αποτυχημένη δοκιμή πίεσης προ-τσιμεντοποίησης ως σχετιζόμενη με υπολείμματα έως ότου αποδειχθεί το αντίθετο.

Αυξάνουν τον κίνδυνο προβλημάτων στις βαλβίδες οι βαριές ιλύς τσιμέντου;

Ναι, κυρίως μέσω της διάβρωσης και της καθίζησης. Ζυγισμένοι πολτός 17-20 ppg μεταφέρουν σωματίδια αιματίτη ή οξειδίου του μαγγανίου που χτυπούν τις έδρες και τις σφραγίδες με τυρβώδεις ταχύτητες και καθιζάνουν ταχύτερα όταν είναι στατικά, σχηματίζοντας γέφυρες κατά μήκος της βαλβίδας. Η επεξεργασία διασποράς, οι ελεγχόμενοι ρυθμοί και τα εσωτερικά ανθεκτικά στη διάβρωση μειώνουν αλλά δεν εξαλείφουν τον κίνδυνο.

Μπορούν τα υποδήματα Float Auto-Fill να συνδεθούν με συντρίμμια;

Μπορούν. Τα εργαλεία αυτόματης πλήρωσης περνούν υγρό μέσα από ένα περιορισμένο στόμιο ή περνούν από ένα πτερύγιο που επιπλέει ενώ το περίβλημα γεμίζει και αυτές οι διόδους είναι όπου συσσωρεύονται πρώτα τα στερεά. Μια βουλωμένη θύρα πλήρωσης σταματά το γέμισμα του περιβλήματος με τον ρυθμό σχεδιασμού, αλλάζοντας την πίεση υπέρτασης και τον χρόνο πλήρωσης. Συμπληρώστε τους ελέγχους κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης, εντοπίστε το πρόβλημα πριν η συμβολοσειρά φτάσει στο κάτω μέρος.

Τι πρέπει να κάνουμε εάν ο πλωτήρας αποτύχει στη δοκιμή αντίθλιψης;

Σταματήστε και κάντε διάγνωση πριν την άντληση τσιμέντου. Δοκιμάστε να κυκλοφορήσετε με υψηλότερο ρυθμό για να ξεπλύνετε τα υπολείμματα από το κάθισμα και μετά δοκιμάστε ξανά. Εάν η βαλβίδα εξακολουθεί να μην σφραγίζει, οι επιλογές είναι περιορισμένες: τραβήξτε το κορδόνι για να αντικαταστήσετε τον εξοπλισμό ή προχωρήστε με το κολάρο πλωτήρα ως το κύριο φράγμα και σχεδιάστε μια συμπίεση. Ρωτήστε τον προμηθευτή σας για συστάσεις πεδίου.

Σύναψη

Τα συντρίμμια και τα στερεά τσιμέντου είναι οι κρυφοί εχθροί του εξοπλισμού πλωτήρα. Προκαλούν κολλημένες βαλβίδες, διαρροές καθισμάτων, βουλωμένες θύρες αυτόματης πλήρωσης και μολυσμένες ράγες παπουτσιών, αστοχίες που εμφανίζονται μόνο όταν η εργασία τσιμέντου εξαρτάται από την πίεση συγκράτησης της βαλβίδας. Τα διορθωτικά μέτρα είναι καλά αποδεδειγμένα: προετοιμάστε σωστά το περίβλημα και τα εργαλεία, κυκλοφορήστε την τρύπα καθαρή, σχεδιάστε πολτούς που παραμένουν αναρτημένοι, επαληθεύστε τη βαλβίδα πριν και κατά τη διάρκεια της εργασίας και τρυπήστε με πειθαρχία. Επειδή αυτά τα μέτρα είναι φθηνά σε σύγκριση με μια εργασία συμπίεσης ή μια χαμένη πίστα παπουτσιών, κάθε πρόγραμμα τσιμέντου θα πρέπει να τα περιλαμβάνει. Εάν σχεδιάζετε μια εργασία τσιμέντου σε πηγάδι με αμφίβολο καθαρισμό οπών ή βαρείς πολτούς, επικοινωνήστε με τους μηχανικούς εφαρμογών μας για συστάσεις για παπούτσια επίπλευσης και κολάρο πλωτήρα που ταιριάζουν στις συνθήκες σας.